美罗斯福号航母655名船员确诊

美罗斯福号航母655名船员确诊 美国海军表示，“西奥多·罗斯福”号航母上感染新冠肺炎的船员人数进一步增加，共有655人的检测结果呈阳性。据美国哥伦比亚广播公司（CBS）报道，美国海军说，这艘核动力航母上94%的船员已经接受了新冠病毒检测，4059名船员已经上岸。

目前，美军的两艘航母上已经有新冠肺炎确诊病例。其中罗斯福号航母上面有36名水兵感染，而里根号上也刚刚出现了两个新冠肺炎病例。巧合的是，这两艘航母，都是印度太平洋地区的，接连两艘航母上出现感染病例，让美军可能面临着没有航母可用的尴尬境地。

与基德号情况类似的是美国航母西奥多·罗斯福号。据报道，截至本周四，罗斯福号上共有840例新冠病毒检测阳性，占比超过1/6的舰员被确诊。这一数据反映了美国海军在关岛实施隔离措施后，仍无法有效控制疫情的严峻情况。

美国舰艇的命名规律以不同舰级而有所不同，例如尼米兹级航空母舰中的尼米兹、罗斯福、艾森豪威尔、林肯号等都是用历届有影响的美国总统的名字命名的，提康德罗加级舰中的数十艘舰艇则多以美国著名的地名来命名，邦克山这个名字自然也不例外。

远洋船员回山东用隔离吗?

〖壹〗、不需要隔离啦 仅仅需要核酸检测证明啦 2021年1月29日最新公告如下：2021年1月28日春运开始，返乡人员需持7天内有效新冠病毒核酸检测阴性结果返乡，返乡后实行14天居家健康监测，期间不聚集、不流动，每7天开展一次核酸检测。

〖贰〗、可以。远洋船员到青岛港下船要满足海事局规定中累计14天的规定，也就是从您离开最后一个港口到青岛的航线天数如果小于14天，要在青岛补齐至14天的规定执行的。如果航行天数大于14天可以不用隔离。

〖叁〗、船员的工作环境确实充满挑战，特别是长时间的海上生活容易让人感到孤独和无聊。尽管船上提供了较为完善的住宿和饮食条件，但长时间的隔离和单调的日常生活仍然是船员们需要面对的主要问题。这种生活方式对于心理健康的影响不容忽视，船员们需要通过各种方式来缓解这种压力和孤独感。

跑台湾到福建航线的湖北船员在福州隔离了14天回湖北还用隔离吗?_百度...

湖北船员在福州隔离14天后回湖北，是否需要再次隔离，需根据湖北省的最新防疫政策来判断。建议该船员在返回湖北前，提前向当地疫情防控部门咨询，了解相关隔离政策，并按要求进行报备。 根据参考信息[1]，从外地来（返）湖北的人员，需要在抵达湖北后24小时内进行一次核酸检测，并遵循相关健康管理措施。

由于结束隔离后仍有病例出现，引发本土疫情，2021年初隔离措施得到升级。到2021年5月底，多数地区采取了14天集中隔离后加7天或14天居家隔离，或14天集中隔离后加7天居家隔离和7天居家健康监测的复合隔离模式，总时长为21天或28天。湖北省武汉市因疫情需要，隔离时长达到35天。

从四川入境人员：“14 天集中隔离+7 天健康监测” 集中隔离。 医学观察期间第 14 天采集鼻咽拭子完成核酸检测，其中第 14 天应至少采用 2 种试剂平行验证（原则上由不同检测机构开展），并进行 1 次抗体检测，已完成新冠病毒疫苗接种的不进行抗体检测， 已进行抗体检测的，其结果不作为医疗筛查和诊断的依据。

实施7日居家隔离；入境超过 21 日且未满 28 日的来津人员，须提供抵津前 3 日内核酸检测阴性证明通过“快捷通道”入境的人员：严格实施2日集中隔离，21日内全闭环点对点复工，第7日、第13日和第21日核酸检测阴性后解除管控等措施。

天集中隔离后，继续进7天的社区健康监测。在隔离观察和社区健康监测期间实行6次核酸检测，对被认为是重点关注对象的，适当增加核酸检测频次。江苏（14+14/3+11+14）入境人员目的地为南京：14天集中隔离+14天居家隔离医学观察。

船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态

〖壹〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

〖贰〗、目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。

〖叁〗、海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

〖肆〗、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。

指鹿为马丨厦门某代理公司把136号文件念歪了!

〖壹〗、厦门某代理公司确实误读了136号文件，严重阻碍了船员的换班权益。具体表现为：对换班政策的误读：136号文件明确指出，不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班。然而，厦门某代理公司却错误地将船员的合理休假需求解读为硬性规定，以非第一入境港为由拒绝船员换班，这严重违背了国家政策的精神。

〖贰〗、号文件旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，并明确指出不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班。厦门代理公司的错误解读：厦门某代理公司错误地将136号文件解读为硬性限制，以非第一入境港为由拒绝了船员的换班请求。

〖叁〗、船员换班的困难并非源自国家政策，而是某些执行层面的扭曲。我们需要关注的是，为何明明禁止的行为，还能成为搪塞的借口，以及船东如何在面临这种‘指鹿为马’的情况时，只能选择忍耐。136号文件的精神强调了船员权益的保护，但实际操作中，这些精神往往被忽视或误读，值得深入探讨和改正。

〖肆〗、年12月，国务院发布重大文件——136号通知，旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，涵盖船员换班、伤病救治与责任划分等关键环节。

每个月上万的工资,为何海员到处招不到人?

〖壹〗、因为海员的工作环境特殊，他们往往需要长期待在船上，除了工作之外，生活空间和娱乐设施都非常有限，导致生活变得单调乏味。这使得许多求职者望而却步，即便是一月工资高达数千元，也无法吸引到足够的人才加入。

〖贰〗、船舶数量增加，船员需求激增，船公司开始争抢船员，通过提高工资吸引人手。小公司为了赚钱，不惜提高薪资，这引发了船员工资的急剧增长。两年内，船员工资翻番，远洋水手工资从8000元增长到15000元，高级船员，如三副的工资从17000元增长到39000元。船员市场因此达到饱和状态。

〖叁〗、水手的心态变化是原因之一。尽管工资提高，但船员在海外工作的风险和不确定性仍然存在。全球疫情的爆发，让船员们感受到了生命安全的威胁，这直接影响了他们的心态。当国内出现全船感染新冠的报道后，船员市场出现了情绪波动，许多人开始寻求回家的机会。