英飞凌亚太区负责人:清洁能源和电动汽车的普及将刺激芯片需求

英飞凌 科技 公司（Infineon）新加坡地区总部负责人表示，可再生能源和电动 汽车 的日益普及将继续刺激对半导体的需求。（图源：unsplash）这家德国芯片制造商亚太区总裁兼董事总经理蔡志雄在接受《日经亚洲》采访时表示，除了芯片行业的周期性复苏之外，还有“结构性动力”。

尽管两家企业都回应交付没有受到影响，但根据汽车商业评论对数十家汽车和供应商的采访，汽车芯片的短缺已经成为行业普遍现象。

收购赛普拉斯后，英飞凌在全球汽车半导体市场中的份额提升至14%，一跃而成为全球最大的车用半导体供应商。另一边，今年7月，曹彦飞加入英飞凌，担任英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人。融入新元素，新掌门人上任，英飞凌正以全新的面貌再次启航。

欧美全面停供中国汽车芯片,为什么国产汽车不受芯片影响

〖壹〗、这一次芯片荒源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期新冠疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。欧美芯片制造企业实际上并没有全面停供中国汽车芯片。很显然中国国产汽车同样受芯片紧缺影响。

〖贰〗、这表明中国车企在芯片问题上同样无法独善其身，之所以给人一种国产车不受影响的错觉，主要是因为这些大企业的产品面向全球市场，中国市场只是全球市场的一部分。这些企业在分配芯片资源时需要统筹全球市场，并非仅仅为中国市场供货。随着汽车智能网联技术的深化，对汽车芯片的设计提出了新的要求。

〖叁〗、这可能是因为国产汽车的规模较小，只面向国内市场，而大型汽车制造商如比亚迪等则在全球市场销售，因此受到的影响相对较小。实际上，国产汽车在芯片短缺问题上同样面临着挑战。随着汽车向高端化和智能化发展，一辆新汽车可能需要使用数百或数千颗芯片，特别是新能源汽车。

〖肆〗、所以中国车企在芯片问题上同样无法独善其身，之所以让人感觉国产车不受影响的主要原因还是国产车体量小，试想像大众集团、丰田集团等企业的产品是卖向全球的，中国市场只不过是全世界范围内的其中一部分。这些大企业在对芯片资源分配的时候需要统筹全球市场，并不是只给我们中国供货就可以的了。

半导体巨头接连涨价,下半年热门车型交付周期是否会进一步延长?_百度知...

郭进证券表示，根据下游研究反馈，从手头订单、发货周期、收入确认周期来看，2022年半导体行业将继续成长。在高度繁荣的情况下，由于产品结构升级和价格上涨等因素，半导体行业的全年利润预测有望提高。但在半导体行业利润预期上调的背景下，整个汽车制造业可能会有更糟糕的日子。

全球十大汽车芯片企业排行

全球十大汽车芯片企业排行由调研机构半导体情报（SI）发布，英飞凌以525亿美元的汽车半导体销售额位居榜首，市占率高达44%，紧随其后的恩智浦汽车半导体营收达593亿美元。瑞萨、TI、ST意法半导体、博世、安森美半导体、ADI、微芯、罗姆半导体等也位列前十大厂商。

全球十大芯片公司排名如下：英特尔：成立于1968年，半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商，正转型为一家以数据为中心的公司。高通：成立于1985年，是较大的无生产线半导体生产商、无线芯片组及软件技术供应商，5G研发、商用与实现规模化的推动力量之一。

全球十大芯片公司排名如下：英特尔：作为半导体行业的领军者，英特尔自1968年成立以来，其处理器对世界产生了深远影响，推动了信息技术革命。高通：高通是无线芯片领域的佼佼者，尤其在5G技术上独领风骚。其芯片在游戏性能和兼容性方面表现出色。

恩智浦半导体。2006年11月16日恩智浦半导体正式宣布将以“恩智浦半导体”为其中文品牌名称。英飞凌 英飞凌其前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市。其中文名称为亿恒科技，2002年后更名为英飞凌科技 瑞萨电子 瑞萨电子是目前日本在半导体领域的主要厂商之一。

汽车产业的第一次芯片危机

芯片，在现代汽车中扮演者越来越重要的角色，在目前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，部分车企面临停产。这是一幕世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可忽视的一环。

南北大众就曾因芯片短缺、面临停产的问题进入大众视野，而这也不是汽车行业“缺芯”的第一次。芯片供应不足的问题就出现在商用车市场，著名半导体公司恩智浦向整车制造商发出车载芯片供应不足的信号，供应商上调价格、汽车制造商量化生产。即便这样，半年时间后，车载芯片短缺的窘境还是传到了乘用车市场。

由于芯片短缺危机不断发酵，有媒体援引“上汽大众生产负责人”的话表示，上汽大众从12月4日被迫停产，同时，一汽大众也从12月初开始进入停产状态。不过，随后大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

现在芯片行业，和3年前芯片危机刚发生时情况差不多。行业内的资金，向先进制程上投的多，成熟制程投的少。 这意味着，即便芯片下行周期内，汽车芯片更严重的短缺，仍然有可能在18-24个月内发生。

第四个意外，全球芯片制造商瑞萨电子和台湾强茂都发生了火灾事故。瑞萨电子是日本的，它在2021年3月19日发生火灾。而台湾强茂是在3月29日发生的火灾。据说是要到6月底才能恢复到火灾前的产能水平。所以归根到底，这场芯片危机的背后，是诸多巧合凑到了一起，最终导致全球芯片产能远远落后于现实需求。

蔚来和其他九家汽车制造商宣布停产，这一决定主要源于全球芯片短缺问题。这种短缺影响了汽车生产的关键环节，包括控制车窗、空调、门锁等功能的芯片供应。 疫情导致的居家经济使得家用设备芯片的需求激增，这种情况挤占了汽车芯片的生产资源。