疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企。

虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

在疫情蔓延之下，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

新冠疫情中国死多少人

〖壹〗、中国的情况：在20202021年间，中国的新冠死亡人数为4820人。与疫情前正常水平相比的额外死亡约为17900人，显示出相对较低的死亡率。中国的防疫政策，如动态清零，对降低全球超额死亡率起到了积极作用。

〖贰〗、武汉疫情导致的死亡人数为3869人。疫情背景：武汉疫情指的是2019年底至2020年初在中国武汉市爆发的新型冠状病毒疫情。死亡人数：根据官方统计，这场疫情给武汉市带来了巨大的挑战和损失，累计导致3869人死亡。

〖叁〗、上海新冠疫情期间的感染率约为74/100人，重症率为34/10万人，死亡率约为42/10万人。至于上海是否扛得住完全开放的情况，存在一定挑战。感染率、重症率、死亡率情况： 感染率：在2022年2月26日至6月30日期间，上海全人口的感染率约为74/100人，这一数据明显低于一些境外国家的统计。

〖肆〗、新冠疫情在中国造成的死亡人数大约为4，636人。 这一数据来源于中国国家卫生健康委员会的官方发布，可能会随着疫情进展和统计方法的更新而调整。 疫情在中国造成了严重影响，但国家迅速实施了封锁、人员限行、大规模检测和隔离等措施，有效减缓了病毒传播。

〖伍〗、根据中疾控公布的数据，2022年12月8日至2023年1月12日，共在院死亡59，938人；2023年1月13日至19日，共在院死亡12，658人。合计42天内有72，596人在医院因新冠相关而死亡。以此在院死亡率推算，总死亡人数约为32万人，平均每日死亡7，682人。

2.5折处理100%债务如何理解?

在这种情况下，5折处理债务的概念就是将个人债务集中处理，类似于米行将债务打包给公司。新政策直接对接个人，仅需支付原债务的25%，如100万债务只需还25万，10万欠款仅需5万就能清偿，并且征信记录显示为清零。这对于许多人来说，无疑是一个重获新生的机会。

关于5折处理债务的问题，需要进一步澄清。这个说法通常指持卡人在财务困难时，可能会通过债权转让给不良资产处理机构，使得原本的100%信用卡债务只需支付25%的金额就能了结。这种情况常出现在逾期或长期逾期的背景下，旨在减轻负债压力。

折清零债务的底层逻辑主要基于不良资产处理政策和多方利益的综合考量。不良资产包的概念：债务处理打折政策的依据在于不良资产包，这些资产主要由银行无法收回的贷款构成。

那些所谓的5折债务核销宣传，往往需要支付查询费和高额处理费，且承诺的退款条件苛刻。这些费用不退还，且可能在未能解决债务时造成更大损失。因此，债务人应通过正规途径解决困难，如与银行协商分期或延期还款，而非轻信此类骗局。