指鹿为马丨厦门某代理公司把136号文件念歪了!

号文件旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，并明确指出不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班。厦门代理公司的错误解读：厦门某代理公司错误地将136号文件解读为硬性限制，以非第一入境港为由拒绝了船员的换班请求。

船员换班的困难并非源自国家政策，而是某些执行层面的扭曲。我们需要关注的是，为何明明禁止的行为，还能成为搪塞的借口，以及船东如何在面临这种‘指鹿为马’的情况时，只能选择忍耐。136号文件的精神强调了船员权益的保护，但实际操作中，这些精神往往被忽视或误读，值得深入探讨和改正。

年12月，国务院发布重大文件——136号通知，旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，涵盖船员换班、伤病救治与责任划分等关键环节。

渔民得新冠不能开船工资怎么算

〖壹〗、船员下船隔离或进行医学观察期间，隔离或医学观察期间，船东应按不低于基薪标准支付船员工资。根据查询《中国船员集体协议（A类）》相关消息得知，渔民得新冠不能开船工资，恭喜结算标准是：船舶发生新冠肺炎疫情的，船员在船隔离或进行医学观察的，隔离或医学观察期间，船东应依法支付在船工资。

〖贰〗、农商银行二维码花呗之前能用，现在怎么用不了 原因一：花呗品牌隔离 11月24日，花呗官方宣布启动品牌隔离工作，根据该公告，花呗品牌隔离后将专注于中小额消费需求，由银行等金融机构全额出资成立“信用购”消费信贷。“信用购”类服务和花呗的免息期保持一致，并且仅可用于消费，不可取现。

船员属于疫情低风险行业吗?

〖壹〗、是的，船员属于疫情低风险行业。根据国家卫生健康委员会发布的《新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间低风险行业管理指南》，船员属于低风险行业，可以继续正常工作。船员在船上工作，与外界隔离，不会接触到外界的病毒，也不会将病毒传播到外界，因此属于低风险行业。

〖贰〗、首先，海员这个职业是冷门行业，了解这个行业的人还是相对少，毕竟这个行业远离陆地，很多人不相信这个行业，尤其是一听这个行业是长时间生活在水里，大家更加畏惧。在生活中，大家很少有关于船员的话题，大家对船员的了解也相对少，生活中对海员的报道也相对较少，这就使得这个行业淡出了大家的视线。

〖叁〗、即使有，因为昂贵的卫星通信，网速极慢（微信只能收发文字，表情包发不出去）且限流。船上没有超市，船员有钱也花不出去，基本生活用品上船前准备好。船上很危险，内部工伤率高，外部有台风，碰撞，触礁，海盗等风险。且船上没有医生，仅备常用药品和急救用品。

〖肆〗、疫情对国际航线船员的心理影响。 国外疫情短期内无法得到有效控制，尤其是很多国际航线船舶，很有可能疫情高风险地区。另外，我国船员虽然接种了疫苗，但是，疫苗对变异性病毒的防御能力有限。疫苗对于中国船员心理上的“定心丸”作用减弱。总体看，疫情会迫使一部分国际航线船员选择暂时观望或者直接跑国内航线。

〖伍〗、BDI指数的显著上升也促使中国船东购买更多二手船，从而增加了对船员的需求。然而，供不应求的根本原因在于航海专业学生的报考人数多年低迷，这不仅仅是因为工作环境和吃苦能力的问题，更在于年轻一代对航海行业缺乏认同感。

〖陆〗、然而，船员的高薪并未解决行业面临的招工难题。水手的心态变化是原因之一。尽管工资提高，但船员在海外工作的风险和不确定性仍然存在。全球疫情的爆发，让船员们感受到了生命安全的威胁，这直接影响了他们的心态。当国内出现全船感染新冠的报道后，船员市场出现了情绪波动，许多人开始寻求回家的机会。

美罗斯福号航母655名船员确诊

美罗斯福号航母655名船员确诊 美国海军表示，“西奥多·罗斯福”号航母上感染新冠肺炎的船员人数进一步增加，共有655人的检测结果呈阳性。据美国哥伦比亚广播公司（CBS）报道，美国海军说，这艘核动力航母上94%的船员已经接受了新冠病毒检测，4059名船员已经上岸。

目前，美军的两艘航母上已经有新冠肺炎确诊病例。其中罗斯福号航母上面有36名水兵感染，而里根号上也刚刚出现了两个新冠肺炎病例。巧合的是，这两艘航母，都是印度太平洋地区的，接连两艘航母上出现感染病例，让美军可能面临着没有航母可用的尴尬境地。

与基德号情况类似的是美国航母西奥多·罗斯福号。据报道，截至本周四，罗斯福号上共有840例新冠病毒检测阳性，占比超过1/6的舰员被确诊。这一数据反映了美国海军在关岛实施隔离措施后，仍无法有效控制疫情的严峻情况。

美国舰艇的命名规律以不同舰级而有所不同，例如尼米兹级航空母舰中的尼米兹、罗斯福、艾森豪威尔、林肯号等都是用历届有影响的美国总统的名字命名的，提康德罗加级舰中的数十艘舰艇则多以美国著名的地名来命名，邦克山这个名字自然也不例外。

船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态

造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。

海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

跑台湾到福建航线的湖北船员在福州隔离了14天回湖北还用隔离吗?_百度...

〖壹〗、湖北船员在福州隔离14天后回湖北，是否需要再次隔离，需根据湖北省的最新防疫政策来判断。建议该船员在返回湖北前，提前向当地疫情防控部门咨询，了解相关隔离政策，并按要求进行报备。 根据参考信息[1]，从外地来（返）湖北的人员，需要在抵达湖北后24小时内进行一次核酸检测，并遵循相关健康管理措施。

〖贰〗、由于结束隔离后仍有病例出现，引发本土疫情，2021年初隔离措施得到升级。到2021年5月底，多数地区采取了14天集中隔离后加7天或14天居家隔离，或14天集中隔离后加7天居家隔离和7天居家健康监测的复合隔离模式，总时长为21天或28天。湖北省武汉市因疫情需要，隔离时长达到35天。

〖叁〗、实施7日居家隔离；入境超过 21 日且未满 28 日的来津人员，须提供抵津前 3 日内核酸检测阴性证明通过“快捷通道”入境的人员：严格实施2日集中隔离，21日内全闭环点对点复工，第7日、第13日和第21日核酸检测阴性后解除管控等措施。